EG6シビックのパワステギアボックスリビルト済み未使用です。SR3-J600系

EG6/EG2などのSIR用のハンドルの切れ角が少ないタイプです。EG4/EJ1/EG8などにも取付できますが、小回りが少し効かなくなります。タイヤを太い物を履かせる時に、インナーに当たり難くなるようにSIR用は切れ角が少ないようです。最大切れ角が制限されるので、ドライブシャフトの破損も防げます。
サーキットやジムカーナなどでお使いになる場合や、インチアップで太いタイヤを履かせる方にお勧めです。


当方在庫のラックをリビルトに出して出品してます。基本的に、古い車種なので初期不良含めて一切の保証がありません。リビルトメーカーさんで建前上は保証書を発行してくれますが、古い車種は保証なしになります。メーカーにコアの無い現物修理ですと、代替えを送れない関係でリビルトに不向きなコアでも延命の為、無理にリビルトをしているからだと思います。その分、当方で点検しコアの古くなると改造車も多く、初期不良が原因でも保証対象外の車も多いです。保証が必要な方は、ディーラーで現物リビルトから取付まで全部を頼んでください。（ディーラーさんでも現物修理の対応が難しいので、当方から購入なさってます・・・）


基本的に下取りは不要ですが、交換後に下取りの相談をしていただけると助かります。下取りがある事で、リビルトラックを回転させる事が可能になります。予備に保管してたら錆びて使い物にならなくなるケースもありますので外したラックを保管したい方はご注意ください。



EG系シビックは現物修理しか選択肢が無いです。現物修理に出している間は作業場を塞いでしまい、他の仕事が出来なくなるのでパワステの修理に対応したがらない業者が多いです。当方がリビルトの在庫を持つことで、少しでも修理しやすいようにと思い出品してます。リビルトメーカーさんでもテストして問題ない物を出荷してると思います。
初期不良にも一切対応できませんが、緊急用に当方用の予備を在庫してます。何かの時は、もう一本購入してください。


リビルトに問題ないか当方で簡易的に点検後にリビルトへ出してます。現物修理に出したら、リビルト能だったというリスクを回避できます。現物修理の待ち時間をなくせるので、修理を請け負ってくれる業者も増えます。購入者の多くはディーラーへ持ち込み修理が多いようです。小さい工場ですと、ショートパーツの手配に時間がかかり、面倒だからとを使いまわす事も多いので可能な限り、ディーラーでの作業をお薦めします。

ギアボックス交換単体なら、ボルト類の固着が無ければ素人でも2時間程度で終わります。その後のトー調整のが面倒に感じるかもしれません。
画像4枚目はラックの抜き方です。（B型エンジン）リアビーム（サブフレーム）を外さないでも交換可能です。多少の整備スキルがあれば、個人でもDIYで交換できる範囲だと思います。
（私は自宅駐車場で行いました）


綺麗ごとを言うつもりはありませんので、ヤフオク手数料やリスクヘッジ分の利益は載せてます。
在庫リスクだけでなく、コアを手配したらリビルト能な場合もあるからです。特に、EG6のラックはブーツが破けたまま長期放置してたような事故車？が多いのかラックが錆びてリビルト能な個体が多い傾向です。少しでも安価に上げたい方は、当方から購入せずに現物修理に出してください。当方の知る範囲でリビルト代理店をお教えします。ブーツをめくってみて、ラックComp（シャフト）を左右に出し、見える範囲で錆や曲がりが観られなければ、オイル漏れしてても、現物修理に対応する場合が殆どだと思います。その分、一週間～10日程度は車が不動となってしまいますが
通勤で車を使わない方ならDIYで対応可能だと思います。


高圧ホースはラジエター屋さんなどで対応している事が多いです。最寄りのラジエター屋さんなどに相談してみてください。通販形式で高圧ホースの修理対応をしてくれる業者さんもいます。持ち込みなら当日や翌日に修理完了できる場合が多いです。

ラックのシリンダー左側はオイルシールにスプリングが入ってない珍しいタイプでオイル滲みしやすいです。それが溜まって来ると、ブーツからのオイル漏れにつながります。トランスファーチューブで右側と繋がっているので、左側のオイル漏れが原因で右側へフルードが流れて右側からも漏れてる様に見える場合もあります。定期的なオイル補充が必要な程でもなければ、定期的にブーツ内に溜まったオイルを抜いてやるだけで誤魔化せる場合もあります。



基本的に取付サポートや製品保証はありません。

（2022年 5月 17日 16時 04分 追加）
画像５～８枚目はリビルトに出す前のコアの特に研磨など必要ない